往期課題
推廣街區制對景觀設計的影響

政府的目的不是拆圍墻,也不是把小區搞成公共開放。

拆圍墻和開放都只是手段。政府的根本目的在于增加城市的毛細道路網。增加城市的交通系統運行效率,開發更多沿街商業,創造更多財政收入,投入到偉大而正確的地方。

當然道路密度增加也不會是無依據的增加,更不可能無限制的增加。

如果我們參考曼哈頓的話,一個典型街區的面積大約是150米X80米,在這種尺度之下,無論開發商是想做多層住宅還是絕大多數情況下的高層住宅,都不太可能有國內的“小區景觀”這個概念出現的機會。




圖為紐約上東區,沙丁魚罐頭一樣,建筑之間往往只有一條后巷,里面許多的backstreet boys。

當然個人不認為中國的城市規劃會以曼哈頓為藍本,其實“小街區,密路網”的規劃思路在國內的一些城市新區規劃中已經逐漸展開了,在實際的操作中,我們接觸較多的是大小介于200米X200米左右的街區。在這個尺度的街區中,建筑體量之間幾乎自然而然的形成組團,并且圍合出一個乃至多個公共空間。留給景觀施展的空間肯定是有的。



同樣是曼哈頓,這個“樓盤”是不是就舒服多了?不論是封閉管理還是景觀需求,物質條件都基本滿足了。中間最大的那個街區尺度大約是160米X140米,并不大。

而國內目前的狀況就不必多說了,甚至500米X500米的巨型居住小區都比比皆是。這種尺度的封閉式小區的確會吃掉很多城市道路的可能發展空間,這是事實。


沈陽一個較新也較大的小區

總之,我們糾結于這些數字和現象的原因在于:在中國,最常見的狀況是一個政策,出發點很好,然后在執行后就變成一個個冰冷的考核指標;建筑消防如此,街區尺度相信也會如此。

我個人傾向于未來的居住用地,街區大小在200米見方左右,很可能就會變成強制性的。從經驗上講,這個尺度的小區景觀能做,而且不難做。我們很快就會對它可能的形態和尺度在腦海中閃過一個預估,并且我們也會很快認識到:大差不差就是那個東西了。

在具體形式上,可能要求更貼近住戶的實際生活需求,更加軟質化而生態怡人,更加考驗設計師尋找解決主次矛盾的邏輯能力與對新思潮概念的敏感程度,同時也更加考驗施工質量。以往那些尺度失控、缺少場所感且浮夸的軸線、節點可能會漸漸的無用武之地。這對行業的自我選擇和行業調整其實是一件好事。

我認為不必擔心這個政策引起“無景觀可做”的困境,具體的指標研究下來,該怎么做就怎么做。因為本源上政府是希望賣樓賣土地的,一個樓盤連景觀都沒有,怎么好賣的出去?


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